九游会J9史佩京：中国汽车零部件再制造产业技术发展前沿趋势|妖刀记29|

　　九游会ღ◈✿，机械制造ღ◈✿，J9九游会登录入口ღ◈✿，J9九游会国际要闻ღ◈✿，J9九游会ღ◈✿，再制造产业是符合国家可持续发展的高级科学循环经济形式ღ◈✿，同时是十四五规划以来汽车后市场走高质量发展之路的朝阳产业ღ◈✿，对助力“双碳减排”目标有很大的积极意义ღ◈✿。国外再制造技术已经相当成熟ღ◈✿，市场占比和社会认可度也相当大ღ◈✿，而中国再制造产业近年来才真正被拿到桌面上探讨引发重视妖刀记29ღ◈✿，再制造的产业发展ღ◈✿，关键技术和旧件来源是相当重要的部分ღ◈✿。

　　在第四届汽后西湖峰会－汽后市场再制造创新与发展论坛上ღ◈✿，京津冀再制造产业技术研究院副院长史佩京先生带来“中国汽车零部件再制造产业技术发展前沿趋势”分析ღ◈✿。以下内容与您分享ღ◈✿：

　　总体来说ღ◈✿，中国的再制造是起源于维修ღ◈✿。这两年九游会J9ღ◈✿，由于资源ღ◈✿、能源短缺和环境污染ღ◈✿，进一步推动了再制造和循环经济的发展ღ◈✿。针对当前资源ღ◈✿、能源短缺和环境污染是我们面临的可持续发展的瓶颈问题ღ◈✿，中国政府出台了多项政策ღ◈✿，提出了很多发展规划支持循环经济ღ◈✿，特别是高技术利用的循环经济再制造模式的产业化发展ღ◈✿。

　　2018年联合国环境署出了一份报告ღ◈✿，我们翻译为《重新定义价值—制造业革命ღ◈✿：循环经济中自再制造ღ◈✿、翻新ღ◈✿、维修和直接再利用》ღ◈✿，这个报告介绍了再制造翻新的特点ღ◈✿、模式ღ◈✿，重要的是ღ◈✿，正好当前我国“双碳”碳中和ღ◈✿、碳达峰ღ◈✿，它对温室气体排放进行了数据统计ღ◈✿，对我们来说有很好的借鉴价值ღ◈✿。

　　在国外ღ◈✿，再制造就是“重新制造”“可持续制造”ღ◈✿，它是资源再利用的最佳形式ღ◈✿。依据国家标准ღ◈✿，今年再制造术语标准要进行修订ღ◈✿，它要对过去国内ღ◈✿、国际上对再制造的内涵进行统一整合ღ◈✿，目前来说ღ◈✿，它就是“对功能性损坏或技术性淘汰等原因不再使用的产品进行专业化修复或升级改造ღ◈✿，使其质量特性和安全环保性能不低于原型新品”ღ◈✿。

　　发改委谢振华副主任总结了再制造就是“两型社会”和“5678”ღ◈✿，“两型社会”就是资源节约型和环境友好型ღ◈✿，“5678”就是成本的50%ღ◈✿、节能60%ღ◈✿、节材70%ღ◈✿、减排80%ღ◈✿。

　　两年前ღ◈✿，在德国的先进制造和再制造峰会妖刀记29ღ◈✿，国际上绩效经济也是欧洲循环经济的开拓者参数图片）施塔尔参加了会议ღ◈✿，他介绍了汽车零部件再制造有个量值比ღ◈✿，在不同时代ღ◈✿，量值比就是制造过程中投入原材料的量和产生价值的比ღ◈✿，可以看出循环经济时代ღ◈✿，汽车零部件再制造的量值比已经相当可以了ღ◈✿，所以发展再制造大有可为ღ◈✿。

　　推动中国再制造产业发展是从汽车零部件开始ღ◈✿，追溯到2006年ღ◈✿，曾培炎副总理专门批示开展汽车零部件再制造ღ◈✿，于是08年启动了国内第一批再制造的产业试点工作ღ◈✿。在发展过程中ღ◈✿，温总理对再制造给予了重要批示ღ◈✿，他指出“再制造产业非常重要ღ◈✿，产业链条长ღ◈✿，涉及到政策ღ◈✿、法规ღ◈✿、标准ღ◈✿、技术和组织ღ◈✿，是一项比较复杂的系统工程ღ◈✿。”在这之后ღ◈✿，我国再制造学科的开拓者徐滨士院士两次向李克强总理汇报我国再制造产业的进展情况ღ◈✿，得到了国家部委的高度重视ღ◈✿。

　　在推动汽车零部件推动产业化过程中ღ◈✿，汽车工业协会组织了两次大的活动ღ◈✿，一次是2013年组织的北京西藏行ღ◈✿，组织安装了再制造零部件的车队ღ◈✿，从北京出发ღ◈✿，沿途到各个地区进行再制造的宣介ღ◈✿，最后到西藏ღ◈✿，把一些车辆捐赠给西藏ღ◈✿，考核再制造产品的特性ღ◈✿。还有走进汽配城ღ◈✿，宣传再制造的理念ღ◈✿，推动再制造产业发展ღ◈✿。

　　2019年《报废机动车回收管理办法》也明确了再制造的条文ღ◈✿，五大总成可以开展再制造九游会J9ღ◈✿。发改委ღ◈✿、工信部等在再制造过程中ღ◈✿，中国汽车工业协会做了统计ღ◈✿，2019年的数据零部件再制造产值超过了300亿元ღ◈✿，占全国再制造行业产值45%ღ◈✿，汽车零部件再制造企业数量是最多的ღ◈✿。他们对不同产品做了统计ღ◈✿，发动机九游会J9ღ◈✿、变速箱等主要可用于再制造的总成ღ◈✿、零部件产量以及产值的情况ღ◈✿。

　　国家启动试点以后ღ◈✿，批准了一些产业集聚区和园区ღ◈✿。目前从“十五”到“十三五”ღ◈✿，我国再制造的种类ღ◈✿、企业数量和产业规模发展迅速ღ◈✿，呈跨越式的增长模式ღ◈✿。

　　对比了国内外的情况ღ◈✿，国内再制造范围集中在汽车零部件ღ◈✿、机床ღ◈✿、工程机械等机械装备为主ღ◈✿，产值和美国相比还是有一定的差距ღ◈✿，这也说明我们的潜力非常巨大妖刀记29ღ◈✿，我们对试点企业产业情况和销售情况做了统计ღ◈✿，总体来看ღ◈✿，汽车零部件的占比还是相当高的ღ◈✿。

　　政策上来说ღ◈✿，国内到现在出台了一系列的政策支持产业发展ღ◈✿，有专门11部委关于推动再制造产业发展的意见以及“以旧换再”的意见等等ღ◈✿，标准方面出台了国家标准ღ◈✿、行业标准ღ◈✿、团体标准ღ◈✿，而且数量逐年增长ღ◈✿，规范有序地推动了再制造产业的发展ღ◈✿。

　　关于技术和发展趋势上ღ◈✿，首先国外再制造模式是以尺寸和换件法为主ღ◈✿，目前也有国内讲的表面修复ღ◈✿，但是他们基于制造的模式ღ◈✿，还是以尺寸妖刀记29ღ◈✿、换件更多ღ◈✿。国内车辆使用情况和运营状况要苛刻于国外ღ◈✿，因而国外模式不太符合中国的国情ღ◈✿，所以如果要大量换件ღ◈✿，我们的运行成本很高ღ◈✿，提出了中国的再制造模式是以尺寸恢复和性能提升妖刀记29ღ◈✿，就是以“多修少换”模式为主ღ◈✿，打造了这个模式ღ◈✿，也得到了国际的认可ღ◈✿。

　　基于中国的模式ღ◈✿，在中国企业开展的产业化试点工作ღ◈✿，当初重汽集团再制造率通过修理ღ◈✿、修复ღ◈✿，再制造率从原来的60%可以提升到80%以上ღ◈✿，还有一些检测手段ღ◈✿，比如涡流的ღ◈✿、磁记忆的以及超声检测ღ◈✿，丰富了探伤ღ◈✿、尺寸检测ღ◈✿、水压检测等手段ღ◈✿，提升了再制造率ღ◈✿。

　　在产业政策方面九游会J9ღ◈✿，国家支持的科技方面ღ◈✿，发改委ღ◈✿、工信部和科技部等部门对再制造都有专项支持ღ◈✿，发改委有循环经济展性ღ◈✿，工信部主要是绿色经济专项ღ◈✿，科技部是重点研发专项ღ◈✿，通过固废资源化和绿色制造方面都有支持ღ◈✿。“十二五”九游会J9ღ◈✿、“十三五”这几年对再制造的支持投资总体都达到上亿元ღ◈✿，特别是对企业循环经济的改造和绿色再制造项目ღ◈✿，支持力度还是比较大ღ◈✿。

　　总体来看ღ◈✿，我国的再制造研究和专利数量还是处于领先地位ღ◈✿，研究的论文和专利申请情况都有明显的优势ღ◈✿。国外集中在环保的和信息化技术上领先于我们ღ◈✿。当初发改委报批的一个国务院文件ღ◈✿，专门总结了中国汽车零部件再制造ღ◈✿，说它的再制造技术达到了国际领先水平ღ◈✿，当时只是针对中国的以尺寸修理模式ღ◈✿，得到了国际同行的认可ღ◈✿。在循环经济其他试点工作当中ღ◈✿，专门点了汽车零部件再制造ღ◈✿，所以汽车维修再制造技术上都没有问题ღ◈✿，现在只是社会的认知和产业规模有待进一步的提高和扩大ღ◈✿。

　　关于技术发展趋势ღ◈✿，中国机械工程学会和中国科学院组织ღ◈✿，花十年时间编制的《面向了2030年的再制造发展路线图》ღ◈✿，路线图已经经过了第三版ღ◈✿，第三版是面向2045年的工程机械发展路线图ღ◈✿，再制造专门做有一章节ღ◈✿，规划从再制造应用领域ღ◈✿、技术发展水平九游会J9ღ◈✿、关键技术进展以及预测做了路线月份路线图就可以正式出版了ღ◈✿。

　　“十三五”围绕再制造发展技术前沿方面ღ◈✿，国家支持了两个重大项目ღ◈✿：一是重型装备损伤检测与再制造形性调控技术ღ◈✿；二是智能装备机电一体化的再制造升级技术ღ◈✿。其中智能装备一体化升级技术ღ◈✿，就是开展ECUღ◈✿、TCU数据电控电源的再制造ღ◈✿，这也是未来的发展趋势ღ◈✿。

　　另外ღ◈✿，从工信部支持再制造的项目ღ◈✿，从16年一直到去年ღ◈✿，专门围绕再制造从盾构ღ◈✿、冶金装备ღ◈✿、航空发动机等领域ღ◈✿，鼓励联合体特别是企业为主牵头ღ◈✿，助力项目的落实ღ◈✿。

　　第一ღ◈✿，构建再制造性评估ღ◈✿、设计ღ◈✿、检测与评价等创新基础理论体系ღ◈✿，这也是未来“十四五”以及后期都要继续研究的ღ◈✿；

　　第二ღ◈✿，围绕再制造的工艺技术设备ღ◈✿、工艺技术以及专业装备ღ◈✿，比如损伤检测ღ◈✿、绿色清洗ღ◈✿、损伤修复ღ◈✿、柔性加工等先进基础工艺装备ღ◈✿；

　　第三ღ◈✿，围绕物联网ღ◈✿、大数据等信息技术ღ◈✿，开展状态监测与信息追溯ღ◈✿、数据解析重构等再制造服务装备ღ◈✿，推动再制造向数字化ღ◈✿、信息化ღ◈✿、产业化的发展趋势ღ◈✿；

　　第五ღ◈✿，实施高附加值（汽车电控单元ღ◈✿、发动机ECUღ◈✿、变速箱TCUღ◈✿、动力电池）等复杂电子核心零部件再制造技术攻关ღ◈✿；